「发了」系列Toyota 86精神再现改装最速报 阿稚讚誉甩尾式样

初阶甩尾设定
阿稚讚誉有加

为了因应甩尾的设定，由于目前进度尚未到达厂车的阶段，所以仅拆除后座并换上两张Bride碳纤维赛车桶椅来予以减轻车重。外观方面由于HKS尚未推出专属的空力套件，因此目前交由宇田在原厂外观的基础下，设计了前、中、后下扰流套件，而尾翼则是採Summit设计的铝合金支架来搭配大型碳纤维GT样式翼面，并在外观施以谷口D1厂车样式的彩绘，完成了HKS昶和甩尾样式的初阶改装计画。这辆国内改装幅度最大的FR-S甩尾车，目前昶和计画由知名的甩尾高手冯仁稚来驾驶，用来参加国内各大甩尾赛式的表演，此外，也计画参加本刊所举办的Option盃的赛事，未来待动力提升之后更不排除以正规厂车化的设定来挑战OTGP，以展现HKS昶和过人的改装实力！

外观部分维持原厂空力套件，但却追加了宇田所设计的碳纤维下扰流套件，让车辆外观更为兇悍不少。

而在本次採访完成之后，阿稚便驾驶此车参加台中的跨年甩尾活动，虽然阿稚在赛事中担任裁判的角色，不过他在赛事当中以此车进行表演，展示了HKS 86的过人实力！而阿稚表示，原厂的手排86车轻轴距又短，甩起来相当灵活好操控，不过200hp的马力实在是不够用，而有了HKS GT Supercharger套件加持之后，不但弥补了86动力不足的缺憾，机械增压在转速不高的状态下还是能保持很好的扭力输出，让车手在驾驶时不用像开大涡轮车那样注意转速的控制，不过86在甩尾上最大的缺点就是前轮转向角度太小，若能够开发出加大转向的套件，并将马力提升到四、五百匹的水準，那幺这辆车绝对会是未来甩尾界中最热门的新星！

 
 
尾翼部分其实是比照谷口D1厂车的设计，而脚架部分则是Summit来操刀製作，并使用铝合金的材质让尾翼固定更为稳固。
为了这辆车更好甩，二哥特别为此车準备了重仅5kg多的碳纤维传动轴、锁定率达90%的2Way LSD与附手煞车功能的Endless后六活塞卡钳煞车系统作为秘密武器。
甩尾车手冯仁稚,经过首度驾驶此车进行甩尾表演后，阿稚对这辆Scion FR-S的表现赞不绝口，等到日后86车系改装套件较完备之后，相信绝对会是甩尾界的新星。