Option堂堂迈入九週年!为了庆祝本刊生日,编辑部在几番热烈讨论后终于决定,将以往曾出现在本刊最经典的几辆改装车,分别进行追蹤报导,看看这些业界最具历史意义的改装车是否还存在,并一同见证Option创刊九週年内所发生的历史事件吧!

HKS昶和四驱门神 TRB-02 Evo VIII
现况:车辆复原并卖给某位车友,现况不得而知

这部同样由HKS昶和实业所改装的Evo VIII,其最大不同之处在于引擎已移植TRB-02。这颗属于Complete Racing Engine的4G63引擎,是在HKS母厂改装完成后才整颗售出来台,其改装精密度、平衡度与协调性,绝非市面上採用一般套件改装方式的引擎可比拟。

其肚内设定除了锻造钛合金活塞、锻造钛合金属H断面连桿、锻造钛合金轻量化平衡曲轴之外,还有HKS 272度凸轮轴、HKS加大轻量化气门、气门弹簧以及9.8:1高压缩比垫片等,而HKS母厂抛光研磨及组装技术,更是让这颗引擎能傲视群伦的关键,难怪它当时的报价高达新台币78万元!

这颗TRB-02属于HKS Complete Racing Engine的4G63引擎,是在HKS母厂改装完成后才整颗售出来台,其改装精密度、平衡度与协调性,绝非市面上採用一般套件改装方式的引擎可比拟

这颗名牌正代表这颗引擎的价值,不过拥有的代价不低,在当时售价高达78万元

涡轮使用HKS GT-3037S本体,进气歧管则是专为4G63引擎开发的HKS Kansai加大型Surge-Tank进气歧管。在传动系统部分,主要是改换接合力道强大的HKS GD Max Pro双片式离合器总成,同时匹配两颗由Cusco代工的Kansai HKS中、后两颗LSD,另外变速箱终传比也一併更改为Kansai HKS的4.111尾牙。经过上述改装后,这部车预估轮上马力可达500匹以上。

涡轮本体还是流用之前与TRB-02如出一辙的HKS GT-3037S(56T‧A/R0.87)Turbo Kit,昶和目标是造就出轮上超过500hp的表现

不过令人感到有些遗憾的是,目前这部车辆在引擎吊起移植到其他Evo车上并恢复原厂状态后,已卖给其他车友,因此无法取得现况图,只好以原厂引擎图取代,请各位读者见谅!

既然本车是HKS昶和的店车,车主当然就是掌门人-程克强先生

协力‧HKS昶和(02)8521-1068

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